2)车站总体设计要注意与周围环境的协调,如与城市景观、地面建筑规划相协调。跟着社会的进步和人民生活水平的改善,人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站,人流十分集中,作为一种永久性建筑物,在经济许可的前提下改善车站的建筑规划设计,与城市景观和地面建筑规划很好地协调,对美化城市环境、改善人民生活品质是很有意义的。
3)车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所,站台长度、宽度、容量一定要满足远期的旅客乘降和疏散要求;车站客流集中.一般都与地面交通有大量的换乘,车站布局设计应有敬地组织人流集散,力求换乘路径方便快捷.减少乘客的换乘距离,给乘客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程,随着城市轨道交通线路数目的增加,线路交叉点数目亦增多,处在交叉点处的中间站,便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站,尤其是地下车站,建成通车后的改建十分困难,因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定,建设初期有必要的预留措施,以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。
6)车站的设计应简洁明快大方、易于识别,并应体现现代交通建筑的特点,州时还应与周围的城市景观相协调。
7)车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要,应拥有非常良好的外部环境条件,最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站,应最大限度地考虑预留换乘接口条件,使换乘客流组织合理、快捷,尽可能的避免交叉。
8)车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建筑空间,使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外,与周围建筑的开发牛甘结合,以减小车站的体量。
9)车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道,出人n的布置应积极努力配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
10)贯彻“以人为本”的思想,车站需解决好通风、照明、卫生等问题,以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境c在经济许可条件下,也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准,如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施(如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的,但还是要创造一个满足人的行为所需的场所,使人们在生理和心理上得到舒适感。(拥挤的地铁)
12)车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大.根据我们国家城市轨道交通建设经验,车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13%左右。因此,在车站建筑规划设计时,在满足功能的前提下,应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度,以降低造价、节约投资。
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